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难修的途锐发动机怠速抖动

发布时间:2019-08-19 00:52 来源:未知 编辑:admin

  故障诊断:客户反映新车使用170km后组合仪表上故障灯亮,在和经销商协商后也一直没有维修。行驶至7900km后,觉得原来的现象没解决,驾驶感觉越来越差,于是就来我处维修。

  技师接车后进行常规检查,试车时发现发动机怠速抖动,同时发动机排放故障灯点亮。连接VAS5051B进入系统,检查故障记录为:汽缸列1凸轮轴A正时过度提前。查看数据流如下:

  数据流值显示进气凸轮轴调节不同步。规定值18,而实际值为24。很明显,这时候的进气凸轮轴不能调节。

  那么是否是进气凸轮轴的调节阀出了问题?技师调出相关的电路图进行分析,并通过故障引导功能提示,用元件测试对进气凸轮轴调节阀N205进行输出测试检测,但是没有感觉到电磁阀有动作。

  检查N205供电正常,万用表测量电磁阀电阻约18Ω;分析ELSA电路图得知,该电磁阀是由保险丝直接供电后,通过发动机控制单元J623接地产生回路工作。于是使N205的1号脚接地,来测试电磁阀的动作。启动发动机后,观看数据流,当N205工作时,凸轮轴调节可以达到规定值18,断开N205,调节值马上又恢复原样,看来N205工作应该正常。

  怀疑是不是N205到进气凸轮轴调节器处的油压泄漏导致?如果冷车时机油黏度高,会不会情况有所好转?当第二天冷车状态进行测试启动后,正时调节正常。然而当水温升至80℃后故障重现,因此怀疑进气凸轮轴调节油压肯定有泄漏。

  技师决定按维修检测的方案拆解。打开凸轮轴调节器、齿轮箱,对比进排气凸轮轴后,发现进气凸轮轴上的密封环正常应该装3个,而实际却装了2个,在罩盖上并没发现安装后的运动磨损痕迹。

  根据拆检结果,判定为出厂漏装一个密封环而造成油压泄漏,致使正时调节不能实现。

  重新订购新密封环,错开120°安装。试车后故障排除。客户行驶1000km后没有再次出现故障,至此故障彻底排除。

  故障总结:本案例说明一个正确的维修思路是多么的重要!整个维修过程基本没有因误判而走弯路,这是注重测试数据,认真分析故障形成条件的结果。

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